Zo silnej terénnoúžitkovej trojky sa na Slovensku reálne objavili iba dvaja zástupcovia. Napriek tomu sme neodolali postaviť ich proti sebe v porovnávacom teste, ktorý sme sa prirodzene snažili ladiť čo najviac offroadovo. V ringu sú teda Nissan Navara aMitsubishi L200, obaja v najvyššej výbave.
Keď sa vedľa postavia dvaja najväčší rivali svojej triedy v najnovšej generácii, už na prvý pohľad je absolútne jasné, že tentoraz to dizajnéri dvoch japonských automobiliek zobrali za úplne opačný koniec. Kým L200 stavia na dizajnovo odvážnych krivkách, ktoré by sme medzi súčasnými sériovými Miciakmi hľadali ťažko, Navara sa poistila úspešným predchodcom Pathfinder, od ktorého si prevzala snáď kompletný vzhľad karosérie až po korbu. Efekt je však ten, že vedľa seba stoja protivníci, ktorých okrem podstaty konštrukcie pick-up snáď vôbec nič nespája. Hodnotiť samotný dizajn samozrejme nemožno. Isté je len to, že konzervatívnejší európsky zákazník asi predsa nájde skôr zaľúbenie v Navare. L200 naopak osloví predovšetkým mladšiu generáciu, bezkonkurenčný je následne koeficient odporu vzduchu, za ktorý vďačí L200 oblinám a oblinkám, ktoré sa nevyhli dokonca ani tvaru ložnej plochy. Tá je vďaka svojmu tvaru oproti Navare o nejaký ten decimeter menšia, celkovo však Mitsubishi ponúka o temer dva metráky uži-točnej hmotnosti navyše. Robustnejšia karoséria Nissanu sa prejavila aj v kabíne. Miesta pre posádku je tu o poznanie viac. Rozmerné sedadlá ponúkajú dostatok pohodlia. Interiér rovnako prevzatý z luxusnejšieho modelu už nejaví jednoznačné pracovné pohnútky, komfort je na veľmi slušnej celkovej úrovni. Prvky výbavy, ktorým chýba snáď iba kožené čalúnenie, musia uspokojiť aj tých najnáročnejších, túžiacich skôr po imidžovom priestrannom aute, než po skutočnom robotníkovi do tých najhor-ších terénnych podmienok . Čo si však Navara od predchodcu menom pick-up prevzala, je množstvo plastu v interiéri. V tom je na tom podobne i nová L200. Pravým opakom je však rovnako ako z exteriéru futuristicky pojatá palubná doska i tvary čalúnení. Oproti prechádzajúcej generácii narástol priestor pre pasažierov i tu, zďaleka však nie tak rapídne. Celkovo nižšia kabína prinútila konštruktérov navrhnúť podstatne nižší posed, čo by však nebola žiadna katastrofa nebyť navyše biedneho tvarovania sedadiel, čo sa odrazilo na strnulosti už po niekoľkých desiatkach minút za volantom a to aj v prípade, že nie ste nijako prerastený. Celkovo v nás L200 zanechala slušný dojem. Športovo strihnutý imidž sa prejavil i tu, Nadčasovo pôsobí v úžitkáči trojramenný volant i modré podsvietenie prístrojov a displeja zobrazujúceho okrem hodnôt palubného počítača kompas, či nadmorskú výšku. Oproti Navare chýba ovládanie audia na volante. Rádio osadené v palubovke nepôsobí práve najmodernejšie. Poďme však konečne jazdiť. Krátky presun po mestskom obchvate kúsok za mesto hrá do karát Navare. Aj keď sa obe autá snažia rovnako, pomerne hlbokú priepasť vo výkone dvojice 2,5 litrových agregátov s medzichladičom stlačeného vzduchu a priamym vstrekovaním common rail nemožno oklamať, aj napriek tomu, že L200 je o takmer 200 kg ľahšia. Hodnota akcelerácie na 100 km/h, ktorú uvádzajú výrobcovia, sa líši o 3,4 sekundy, čo je prirodzene badateľné i pri pružnosti. Vďaka dlhšiemu rázvoru náprav sa Nissan cíti istejší pri prudkom prejazde zákrutou, no tu už rozdiel nie je taký rapídny.
Konečne schádzame z asfaltu. Doteraz hovorila väčšina pádnych argumentov pre Nissan, no L200 čakala práve na túto chvíľu. Tu hovorí pre zmenu všetko jazykom L200. Podstatne lepšie nájazdové uhly, nižšia hmotnosť, podstatne lepšia obratnosť daná kratším rázvorom a hodnotou priemeru otáčania, ktorá je oproti Navare o rovné 2 metre menšia. V plnej výbave Intense je k dispozícii oproti Nissanu ešte jeden veľký plus. Tým je prítomnosť medzinápravového diferenciálu, čo v praxi znamená, že L200 je schopná jazdiť so zapnutou štvorkolkou aj po suchých cestách a predný náhon pripojí elektronika iba v prípade nutnosti pri znížených adhéznych podmienkach. Ďalšia poloha klasickej páky prídavnej prevodovky následne uzavrie medzinápravový diferenciál, posledná privedie do funkcie redukovaný prevod. Navara ponúka pre zmenu iba tri polohy otočného ovládača. Medzinápravový diferenciál tu nenájdete a pohon 4x4 je možné používať iba na nespevnenom povrchu, čo je na druhej strane.... .....na čo iné vlastne štvorkolku potrebujeme? Vo vyššej výbave L200 chýba 100% zadná uzávierka, o trakciu sa stará elektronika, usmerňujúca krútiaci moment v spolupráci s trakčnou kontrolou. My sme však určite väčší zástancovia klasiky, takže ak L200, tak s jednoduchším pohonom, ktorý je s Navarou v podstate zhodný. Ale vráťme sa k jazdeniu. Za volantom Navary je vyberanie stopy pri prekonávaní terénnych prekážok omnoho dôležitejšie. Mohutnejšie auto si vyžaduje viac koncentrácie, zachytiť nárazníkom vpredu, alebo vzadu je oproti L200 oveľa jednoduchšie. Rovnako skôr ostane Navara visieť na bruchu, alebo ak chcete na ráme. Na terénnu stránku Nissanu bolo dbané oveľa menej, čoho dôkazom je i vedenie výfukovéhopotrubia , ktoré je pred zadnou nápravou úplne nechránené a koleduje si o poškodenie. L200 si počína v teréne jednoznačne suverénnejšie. Tam, kde bolo s Navarou nutné premýšľať, Miciak prechádza bez problémov a s úplnou ľahkosťou. Na malom priestore je otáčanie aj napriek veľkosti auta jednoduchšie, ľahšie auto sa zahrabe na mäkkom podklade neskôr. Škoda akurát príliš zraniteľných podblatníkov, ktoré odpadávajú a praskajú už pri zdvihnutí menšieho konára pod kolesom. Označiť lepšieho z tejto dvojice je veľmi náročné. Nissan Navara ponúka o niečo vyšší komfort cestovania a lepšie jazdné vlastnosti na ceste, silnejší motor, spolupracujúci so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na dlhé trasy tak bude určite lepšou voľbou, v teréne sa chová dobre, no celkové rozmery ju nemôžu pasovať do roly favorita mimo cesty. Mitsubishi L200 naopak nikdy nemôže poraziť svojho protivníka, kým nezíde z asfaltu. Tu však prekoná Navaru ľavou zadnou, predovšetkým omnoho lepšou obratnosťou a ľahkosťou, s akou sa v teréne pohybuje. Pri výbere medzi touto dvojicou bude u bežných zákazníkov určite rozhodovať skôr vkus a pohľad na diametrálne odlišné poňatie stavby dvoch pracantov. Každý má svoje priority a svoje výhody i nevýhody. Otázkou ostáva, na čo vlastne svojho terénneho nákladiaka potrebujete?
http://www.youtube.com/watch?v=OHbS4ruSI24&feature=fvst Zdroj: 4x4_Style | ||||||||||
utorok 1. februára 2011
Súboj tažkej váhy - Nissan Navara a Mitsubishi L200
Prihlásiť na odber:
Príspevky (Atom)